آیین نامه طرح هندسی راه ...
آیین نامه طرح هندسی راه ...
The geometric design road regulations
http://www.4shared.com/office/m08SUFeF/rah.html
آیین نامه طرح هندسی راه ...
The geometric design road regulations
http://www.4shared.com/office/m08SUFeF/rah.html
كاربرد لوله هاي پلي اتيلن با قطرهاي زياد در پروژه هاي دريايي
لینک دانلود :
http://s1.picofile.com/file/7535834943/pipe.pdf.html
مزیت کلیدی این حسگرهای اختراع شده قابلیت اتصال آن به سازههای مختلف با هر شکل و طرحی است. این حسگرها میتوانند نقصهای ساختاری سیستم را شناسایی کرده و از وقوع حوادث خطرناک جلوگیری کند.
در آگوست سال 2007 پل I-35W بر روی رود خانه می سی سی پی، فرو ریخت که منجر به کشته شدن 13 نفر و زخمی شدن 145 نفر شد. ریختن پل به وجود نواقصی در طراحی مربوط میشد که منجر به شکستن ساختار در حین عملکرد آن شد. هم اکنون یک تیم تحقیقاتی در دانشگاه دلاور در حال توسعه یک سیستم کنترل ایمنی ساختارها است که قادر به جلوگیری از وقوع چنین مصیبتهایی در آینده است.
«تاستنسون» و «شوماخر» از مرکز مواد کامپوزیتی دانشگاه دلاور با دریافت بودجهای برابر 300 هزار دلار در حال بررسی استفاده از نانولولههای کربنی به عنوان یک پوسته هوشمند در سازههای عمرانی هستند. در پژوهشهای اولیه، این دو محقق دریافتند که ساختارهای مرکب از نانولوله های کربنی و فایبرگلاس، به عنوان یک پوسته و بسیار حساس به تغییرات تنش عمل کرده و منجر به توسعه صدمات وارده به ساختار و شناسایی نقاط معیوب سازه میشوند.
«شوماخر»، مسؤول بخش مکانیکی پروژه در مقیاس بزرگ، ادعا میکند که حساسیت پوسته میتواند در جایی که نانولولهها به منظور تقویت ساختار اضافه میشوند، ساختاری باشد و میتواند در جایی که نانولولهها به عنوان حسگر به ساختار اضافه میشوند، غیر ساختاری باشد.
«تاسنسون» مسؤول بخش فرآوری مواد و آنالیز حساسیت ساختار، خاطرنشان میکند: کوچکی نانولولهها به نفوذ آنها در نواحی بین الیاف و ایجاد فواصلی بین آنها کمک میکند. نانولولهها به طور یکنواخت در ساختار فایبرگلاس قرار گرفته و بدون ایجاد تغییری در میکروساختار آن، عملکرد جدیدی به آن اعطا میکند. این روش میتواند نقصهای ساختاری سیستم را شناسایی کرده و توجه ما را به چند نقطه خاص معطوف کند؛ به علاوه حساسیت این مواد به شناسایی راحت این نقاط کمک کرده و میتواند از وقوع حوادث خطرناک جلوگیری کند.
«تاستنسون» اشاره میکند که مزیت کلیدی این حسگرهای اختراع شده قابلیت اتصال آن به سازههای مختلف با هر شکل و طرحی است، هر چند که امکان قرارگیری آن در سازههای جدید در حین فرایند ساخت نیز امکان پذیر است. بنا به گفته دو پژوهشگر اصلی این طرح، این ساختار بزرگترین ساختاری بود که «تاستنسون» و کوچکترین ساختاری بود که «شوماخر» تا به امروز با آن کار کردهاند!
حمیدرضا علیبابایی، مدیر گروه نساجی جهاد دانشگاهی واحد صنعتی امیرکبیر درباره این پارچه تولید شده توضیح داد: پارچه قالبگیری بتن، امکان ایجاد یک لایه بتن محکم (لحاف بتنی) در بستر و کناره آبراههها را فراهم میکند که کارکرد اصلی آن جلوگیری از نفوذ آب، تخریب راههای آبی و انتقال مصالح بستر آن به پاییندست است.
وی با اشاره به این که پدیده فرسایش و انتقال رسوب از فرآیندهای هیدرودینامیکی است که حوزههای آبریز رودخانهها، سواحل، بنادر، سدها و کانالها را متأثر میکند، درباره ضرورت اجرای چنین طرحی گفت: فرسایش تدریجی سواحل و بستر رودخانهها از یک سو سبب هرز رفتن آب به عنوان یک منبع قابل تأمل انرژی و از سوی دیگر از بین رفتن خاک به عنوان یک ماده غیر قابل جایگزین می شود.
کارکردهای «پارچه لحاف بتنی»در سازههای آبی
مدیر گروه نساجی جهاددانشگاهی واحد صنعتی امیرکبیر درباره شیوه استفاده از لحاف بتنی اظهار کرد: لحاف بتنی یکی از جدیدترین و کارآمدترین روشهای حفاظت ساحل است که در سطوح ناهموار، شیبهای تند و بدون نیاز به منحرف کردن مسیر جریان آب نیز قابل اجراست. در این روش یک قالب پارچهای در کناره یا بستر مسیر آب در حال حرکت قرار میگیرد و بتن تزریق شده در داخل لایههای آن، به راحتی کف آبراه را میپوشاند.
علیبابایی درباره دیگر کارکردهای این لحاف بتنی خاطرنشان کرد: با استفاده از قالب پارچهیی و تزریق بتن، همچنین میتوان میزان آب شستگی موضعی اطراف پایههای پلها را که یکی از مهمترین علل آسیبدیدگی آنهاست، کاهش داد. وی گفت: همچنین این قالب پارچهیی تولید شده مناسب کف استخرهای کشاورزی، صنعتی و پرورش ماهی است که از فرار و یا نفوذ آب به داخل زمین جلوگیری میکند و بهترین روش برای کاهش صرف وقت و افزایش بازدهی پروژههاست.
شیوه و مراحل ساخت پارچه «لحاف بتنی»
به گفته علیبابایی پارچه لحاف بتنی یک ساختار پارچهیی دولایه با نقاط اتصال مختلف است. در واقع این پارچه شامل دو پارچه مجزاست که در نقاط مشخصی به وسیله نخهای مستحکم، به یکدیگر متصل شدهاند و انتخاب درست نخهای تار و پود، طراحی مناسب بافت پارچه و تعیین ضخامت نهایی لایه بتن، امکان تولید و به کارگیری این محصول را فراهم میکند. در فاز اول این پروژه محققان جهاددانشگاهی واحد صنعتی امیرکبیر، یک نمونه نیمهصنعتی را از جنس پلی پروپیلن برای انجام عملیات بتنریزی ساختند.
مدیر گروه نساجی جهاددانشگاهی واحد صنعتی امیرکبیر درباره فازهای بعدی این پروژه توضیح داد: پس از انجام مطالعات و آزمایشهای مختلف بر روی نمونه نیمهصنعتی، مشخصات نمونه صنعتی استخراج شد و نمونه صنعتی در یک واحد نساجی با نظارت گروه مجری تولید و در شرایط واقعی با اجرای عملیات بتنریزی، ارزیابی شد و پس از آن نیز در اداره کل ثبت شرکتها و مالکیت صنعتی ایران به عنوان یک اختراع به ثبت رسید.
به گفته وی این پارچه در مرحله نهایی به خوبی پاسخگوی پارامترهای بتنریزی در شرایط واقعی و با تجهیزات صنعتی بوده و قابلیت استفاده از سوی پیمانکاران و مشاوران در پروژههای مختلف سازههای آبی را دارد. پیش از تولید پارچه لحاف بتنی، این محصول صنعت نساجی از کشورهای اروپایی و امریکایی به کشور وارد میشده و در پروژههای مختلف ساماندهی رودخانهها و کانالهای انتقال آب و فاضلاب استفاده شده است.
این فایل پی دی اف 81 صفحه ای به سفارش نظام مهندسی استان بوشهر در سال 90 برای کلاسهای دوره سازه های فولادی تهیه شده است...
برای دانلود اینجا کلیک کنید...
http://www.uplooder.net/cgi-bin/dl.cgi?key=e3a7319e78e1084576ca590674cf620d
برای دانلود از ایران سازه بر روی لینکهای زیر کلیک کنید...
زمینهای خاکریزی شده ( زمینهای خاک دستی ): مانند
بعضی از اراضی شمال تهران و خندق های پر شده که همه بوسیله خاک دستی پر
شده اند ، مقاومت این زمینها بسیار کم بوده و قدرت مجاز آنها در حدود 80
گرم بر سانتی متر مربع می باشد . این زمینها بدون پی سازی های ویژه مانند
شمع کوبی و غیره به هیچ وجه برای ساختمان مناسب نیستند .
زمینهای ماسه ای : مانند
زمینهای سواحل دریا ، این زمینها برای ساختمانهای سبک مناسب هستند و در
حدود 1 تا 2/1 کیلوگرم بر هر سانتی متر مربع بار تحمل می نمایند و در بعضی
از انواع زمینهای سواحل دریا که ماسه ای بوده و به کل فاقد خاکهای چسبنده
می باشد (خاک رس) بیش از 500 گرم بار تحمل نمی کنند . در این گونه زمینها
نیز باید برای ساختمانهای سبک طبق شرایط محلی پی سازی ویژه صورت بگیرد و
برای ساختمانهای بزرگ ابعاد پی باید با توجه به مطالعات مکانیک خودرو و بر
طبق محاسبه ساخته شود .
زمینهای شنی : اگر این زمینها دارای دانه بندی خوب باشند به طوری که دانه های ریز فضای خالی بین دانه های درشت تر را پر نموده و تولید جسم توپر و متراکمی کرده باشد و این دانه بندی به وسیله ماده چسبنده به هم متصل باشد (خاک رس به اندازه لازم) برای ساختمان بسیار مناسب بوده و مقاومت مجاز آن در حدود 5/2 و حتی 5/3 کیلو گرم بر سانتی متر مربع می باشد به این گونه ها زمینها دج گفته می شود .
زمینهای رسی : این زمینها به دو دسته تقسیم می شوند :
1-زمینهای رسی خشک: که فشاری در حدود 5/1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع را تحمل می نمایند مانند زمینهای جنوب تهران
2-زمینهای رسی تر (آبدار) : این زمینها به واسطه وجود آب فراوان داخل خاک دارای سستی های زیاد بوده و قدرت مجاز آن بر حسب درصد آب موجود در آن متفاوت است . باید توجه نمود که اعداد داده شده در فوق برای مقاومت مجاز زمین در خاکهای مختلف کاملاً تقریبی بوده زیرا تعیین مقاومت مجاز خاک به عوامل دیگر از قبیل آب های تحت الارضی ودرصد خاکهای چسبنده و غیره نیز بستگی دارد ...
دانلود کتاب مباحث بنیادی مهندسی پل های بتنی
لینک دانلود :
http://www.4shared.com/office/hfFTFQKl/brco.html
مجموعه ای تصاویر از اشتباهات مهندسی ...